ТЦ "Троицкий" - камень преткновения, козел отпущения или повод поискать альтернативы? "Золотая" земля в центре столицы слишком дорогое удовольствие для огромных спортивных площадок. Возможно следует воспользоваться шансом, который дает Евро-2012 и подарить городу альтернативный евро-стадион
По условиям меморандума, подписанного Кабинетом Министров и компанией-застройщиком, вопрос со сносом недостроенного ТЦ "Троицкий" перед НСК "Олимпийский" должен решиться в марте. Тогда, обещают чиновники, начнется демонтаж, который должен закончиться до 1 июня. Параллельно государственная комиссия должна определить сумму возмещаемых из городского бюджета убытков.
Начальный этап возведения ТЦ "Троицкий"
Почему-то сегодня принято считать, что именно торговый центр "Троицкий" является камнем преткновения в решении вопроса проведения Евро-2012 в Украине. Многие считают делом принципа для Президента довести до конца дело со сносом этого бетонного "надолба" перед "Олимпийским". Неудивительно, что горячие головы предлагают лично В.А. Ющенко взять в руки кувалду – и первому ударить по нашумевшему сооружению ТЦ. Долго и сложно решается вопрос о возмещении убытков компании, владеющей этим скандальным активом. Но разрешит ли снос этого строения все вопросы со стадионом, где запланировано самое массовое и важное событие предстоящего чемпионата Европы по футболу в 2012 году?
По мнению
Президента Киевской организации Национального союза архитекторов Украины В. Жежерина градостроительная ситуация в центре Киева небезопасна для нормального функционирования города, а также проведения массовых мероприятий:
"Из-за распродажи земли по указаниям городского руководства вопреки утвержденному генеральному плану Киева уже практически невозможно без принятия сверхрадикальных и безумно дорогих искусственных мер решить транспортную проблему. Зарезервированные генпланом территории транспортных развязок уже распроданы".
Недавно утвержденная городская программа подготовки к приему Чемпионата по футболу УЕФА в 2012 г. определила стратегические направления решения проблем. Но можно ли считать покупку вертолетов по завышенным ценам, реконструкцию больниц, где на одно койко-место предусмотрено 1,5 млн. дол., бюджетное финансирование реконструкции центрального стадиона считать панацеей, как это старается преподнести городская власть?
Площади перед стадионом явно недостаточно для размещения автобусов и авто и одновременной эвакуации зрителей
Дирекция НСК "Олимпийский" столкнулась с целым рядом проблем, связанным с развитием стадиона еще в 2005 году. Основным являлся вопрос эвакуации зрителей.
Существующие выходы со зрительских трибун главной арены имеют около 2-х метров в ширину и не соответствуют современным требованиям.
Схема эвакуации зрителей предусматривает движение 33 тысяч человек в сторону улицы Красноармейской, где строился ТЦ "Троицкий". Даже если торговый центр снесут, мест, достаточных для парковки сотен автобусов и легковых автомобилей болельщиков не найти. Уже сегодня, во время проведения футбольных матчей автобусы с фанами паркуют вдоль прилегающих улиц, что создает неудобства транспортной системе города. Еще в 2006 г. высказывались мнения, что территория "Олимпийского" может быть традиционным местом проведения спортивных соревнований, однако, сам спортивный комплекс все же требует нового места размещения. Существующий на нынешнем месте перепад высот не позволяет в полном объеме разместить хорошо организованную современную спортивную базу. Многие эксперты ставят под большой вопрос реальность создания из "Олимпийского" пятизвездочного современного евростадиона.
Во всех крупнейших городах мира, при размещении подобных комплексов в структуре города, для решения вопросов связанных с транспортом, эвакуацией и т.д., близлежащие кварталы подвергались глобальной перестройке. В данном случае, такой возможности нет.
Транспортная проблема вокруг "Олимпийского" полностью решена перспективы развития. Посмотрите вокруг – существует всего два основных выхода из стадиона. Один - на ул. Красноармейскую, к метро, другой – к Дворцу спорта, к еще одной станции метро. Как известно, с целью безопасности во время окончания матча эти станции работают в ограниченном режиме, болельщикам предлагается следовать пешком к другим станциям метро. В это время из Фан-зоны, которая обязательно должна быть по условиям УЕФА, и разместится на Крещатике и Майдане Независимости, выйдет еще более чем 100 тыс. болельщиков. Трудно даже представить, как разрешиться их дальнейшая безопасная эвакуация.
А тем временем, те места, где могли бы быть транспортные развязки для нормального движения транспорта уже погублены. Из-за строительства ТЦ "Метроград" больше нет возможности сделать подземную развязку при выезде с улицы Красноармейской и Крещатика на бул. Т. Шевченко. С другой стороны Бессарабской площади построено два 30 – ти этажных здания, у самой проезжей части, таким образом, что даже парковку собственного транспорта нельзя решить, чего уж говорить о тех тысячах машин, которые должны здесь разъехаться во время проведения Евро – 2012. Это последствия грубейших градостроительных ошибок воплощенных в жизнь в центре города за последние 3-4 года.
Похоже, и руководство НСК "Олимпийский" перестало верить в радужные перспективы развития стадиона и предпочитает жить сегодняшним днем. Пример тому – проект, согласованный вслед за начавшимся строительством, так называемого "спортивного павильона, сооружений общественных туалетов и организации артезианской скважины на территории НСК "Олимпийский". Под таким названием реализуется расширение, надстройка до 14-ти этажей и реконструкция доходного офиса прямо у трибун стадиона перед главным входом на спортивную арену.
Это и есть тот спортивный павильон, сооружения общественных туалетов и организация артезианской скважины на территории НСК "Олимпийский". Фото с www.archunion.com.ua
При этом руководство стадиона надеется получить у государства большие инвестиции на подготовку его к Евро-2012. Вызывает сомнения, что большая часть этих денег, при бесперспективности сложившейся ситуации будет израсходована по назначению.
Большинство городских чиновников не заинтересовано в решении глобальных городских проблем, требующих долгосрочной перспективы. Не каждый из этой братии сможет продержаться до 2012 года и с гордостью докладывать о реализации намеченных и реализованных стратегий развития города. Намного проще жить сегодняшним днем, "тыкать" высотки в перегруженном центре, это же реальный доход от аренды уже завтра.
Вопрос о строительстве нового, сверхсовременного стадиона, за деньги инвестора, внесен в Киевскую городскую программу по подготовке к проведению Евро-2012. Городская власть должна решить проблему с выделением участка, есть предложения разместить стадион на территории Танкового завода в Дарнице. Комментарий по этому поводу дал
Г.Фильваров, директор института урбанистики, который разрабатывал план развития территорий в Дарницком районе столицы:
"В действительности, я не знаю, какая в настоящий момент ситуация с проектированием стадиона на месте танкового завода в Дарницком районе. Там было несколько решений, окончательного я не знаю... Идея, как будто, не очень активно обсуждается. Вообще предложение строить стадион именно на этом месте пришло из мэрии. Чем они руководствовались – не знаю... Я предлагал строить в том же районе (возле метро Бориспольская), но в другом месте. Только там была зеленая зона и многие выступили против"..
Оптимисты из КГГА заявляют, что при достаточном финансировании построить стадион на новом месте можно за год!
При всей эфемерности этой идеи, неопределенности ее программы и подводных камнях со стороны чиновников и бизнесменов желающих сиюминутной выгоды, именно такое решение этой проблемы является наиболее перспективным европейским направлением.
Как пример, стоит привести опыт Мюнхена, где отличный стадион, построенный к олимпиаде 1972 г, был признан непригодным для использования во время проведения Чемпионата мира по футболу в Германии в 2006 году.
На участке за городом, возле трассы Мюнхен-центр – аэропорт, был построен новый стадион, к нему подведены две новые ветки метро, созданы крупнейшие парковки, пешеходные эспланады. В Киеве, в связи с постоянным 15% годовым ростом количества автомобилей, к 2012 году будет уже 1 млн. 200 тыс. авто, по сравнению с 2007 – 600 тыс. Тем более, что максимальная концентрация автомобилей придется именно на центр, где сосредоточены основные объекты офисной и жилой недвижимости. Одним из вариантов решения проблемы, если финал все-таки будет в центре, на НСК "Олимпийский", будет введение запрета на движение автомобилей в центре города и временное прекращение работы офисов находящихся в непосредственной близости к стадиону.
В будний день Мюнхенский олимпийский стадион используется как ярмарка и место "народных гуляний". Фото О. Гречух
Развитие же нового стадиона за пределами центра Киева даст возможность подвести туда общественный транспорт и развивать новые территории. Ведь неотъемлемой частью большого современного стадиона есть наличие в непосредственной близости к нему гостиниц разного класса, разветвленной инфраструктуры (кафе, ресторанов), международного конгресс центра, выставочных павильонов.
Поскольку большие спортивные и культурно-массовые события происходят не каждый день, а транспортная доступность этой территории хорошая, то логичным является развитие здесь офисных парков. Поскольку это не исторический центр, то ограничений по этажности здесь нет, возможно, и даже нужно строительство высоток. Потенциально привлекательная территория сняла бы напряженность с исторического центра. Людям, живущим на Левом берегу уже не пришлось бы тратить массу времени, чтобы добраться к месту работы.
Главный стадион Парижа – Стад де Франс, тоже построен к чемпионату мира по футболу в пригороде Сен-Дени. Аналогичная ситуация в Афинах. Деградирующий район города Мароусси удалось превратить в ультрасовременный квартал с хорошей транспортной связью с городом. Единственное замечание – эта сверхсложная задача была возложена на опытную международную команду проектировщиков во главе с Сантьяго Калатравой, знаменитым испанским архитектором, специалистом в области масштабных проектов. Именно этот факт привнес передовой опыт в развитие территорий и показал успешность мероприятия.
Афинский олимпийский стадион, макет С.Калатрава. Фото О. Гречух
Недавнее заявление министра по делам семьи, молодежи и спорта о том, что реконструкция НСК "Олимпийский" начнеться 18 февраля практически сводит на нет дальнейшие разговоры о строительстве альтернативной спортивной площадки.
А. Анищенко (руководитель мастерской, автор проекта) убеждает, что разработанная "Киев ЗНДИЕП" и Украинской академией архитектуры Концепция развития и реконструкции НСК "Олимпийский" отвечает всем требованиям УЕФА. Особое внимание уделено проблемам безопастности. Планируется даже сделать
"аванплощадь передстадионной площади с последовательным переходом на территорию стадиона с рядом скульптурных композиций, посвященных выдающимся деятелям украинского спорта. Стадион должен стать уникальным сооружением, которое объеднает национальные особенности и современные удобства".
Как резюме, хотелось бы напомнить, что Евро-2012 проводится ДЛЯ БОЛЕЛЬЩИКОВ, которые пользуются транспортом и страдают от перенасыщения машинами, а также стремятся к ярким эмоциям, туризму, безопасности и качественной инфраструктуре. А не только для команд, федерации футбола, бизнесменов от спорта и гостиничного бизнеса. Остается надеятся, что реконструкция Республиканского стадиона не окажеться "смертью" для строительства новой спортивной площадки, а Евро-2012 все-таки пройдет у нас на достойном уровне.
Олег Гречух, архитектор, специально для "Мого міста"Якщо Ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl+Enter
